韩国第五大航运公司兴亚海运寻求债务重组 韩国第五大航运公司兴亚海运寻求债务重组

据洛杉矶时报信息，新式新冠病毒肺炎疫情和全世界貿易变缓不断严厉打击海运业，日本排行第五的船舶公司兴亚国际海运(Heung-A Shipping)已经寻找债务重组。

兴亚国际海运股东会早已准许其关键债务人日本产业链金融机构(KDB)的债务重组方案，以“改进经营情况并使业务流程运行世界多极化”。在首尔产业链金融机构带头的金融业援助方案下，债务人将采取一定的有效措施协助举步维艰的兴亚国际海运并防止其倒闭。

日本产业链金融机构管理层表明：“重中之重是制订出一项资产重组方案，使其船只不被债务人扣留并再次经营。”这名管理层称，兴亚国际海运近年来不断亏本，当今的肺炎疫情也令其窘境加重。

自2017年至今，兴亚国际海运一直处在亏本情况。在今年前三个一季度，兴亚国际海运运营亏本382万美元(折合3200万美金)，亏本环比扩张近50%。截至上年九月份底，该企业的债务与权益比率飙涨至令人震惊的6378.2%，是以往三个一季度的五倍。

自上年至今，兴亚国际海运早已采取一定的有效措施减轻会计工作压力，2020年6月，该企业取消了93三十万股个股，进而降低了466万美元资产。该企业仍在十二月以360万美元的价钱将集运业务流程90%股权转让给日本长锦商船，仅保存了运输船业务流程。

兴亚国际海运的较大 公司股东——纸业有限公司Fairmont Partners操纵着兴亚国际海运近30%的股权。上年十一月，Fairmont Partners愿意将其所持的股权迁移给Caris Kukbo，但无法在十二月的截止期以前进行买卖。

兴亚国际海运创立于1961年，于1976年发售。从1985年到2000时代中后期，该企业由人民法院对接，那时候Fairmont Partners变成了大部分股份持有者，阻拦兴亚国际海运被国外公司回收。

上年十二月，兴亚国际海运和长锦商船完成了海运集装箱业务流程的融合，它是日本船运公司中间第一个独立融合的实例。但在推动全过程中，出現了因为流通性不够而造成船运公司运营标准恶变，债权团利益关系对立面等艰难。

因此，韩国国会表明,将在推动融合的全过程中，相比参加的船运公司，更应当详尽掌握公司经营状况，并与债权团达成协议。除此之外，不但是船运公司间的合拼，船运公司还能够在特殊航道上开展协作等形式多样的协作。日本海面部也将全力支持船运公司的独立参加业务流程融合。

来源于: 国际船舶网