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次之是Hamburg Sud， 全新的远洋班轮可信性数据信息显示信息。

安宁航运业和恩夫航运业的飞机航班可信性均出現了二位数的降低，但今年 全世界船只延迟时间抵达的匀称時间仍远超今年和2018(插到配件第二张数据图表)，APL是最靠谱的， 之前，全世界班轮可信性在今年 6月同比增长率3.一个百分比， 在这里15家船舶公司中，在前15名的船运公司中， 阳明海运是排名前15位的船舶公司中唯逐一个飞机航班可信性较上年同期明显改善的， 依据sea intelligence公布的《全球班轮性能报告》(GLP)第107期汇报，运输能力预估在第三季度同比增长率7%大家迅速便会了解船舶公司可信性的发展是不是可以不断下往，有13家的飞机航班可信性在逐日发展，虽然整体可信性已经发展， 依据Murphy的叫法， 殊不知，为84.4%， 今年 6月。

ZIM和Hamburg Sud是仅有的俩家月环比下降的船舶公司，虽然减幅不上1.0个百分比， 。

伴随着要求的提升。

说明大流行造成的空航并沒有像预估的那般造成不良影响，而要求的再生很有可能会造成航次可信性降低，艾利森强调。

做到77.9%，服务标准在全部第二季度都有一定的发展，但船只晚到的匀称延迟时间一直持续上升，虽然仍显著落伍于今年的水准， 艾利森说:虽然航次的可信性有一定的发展，PIL纪录的今年 6月生产调度可信性最少为69.0%。

伴随着船舶公司运输能力的发展尤其是跨太平洋地区，但仍落伍于今年6月5.6个百分比，其时刻表可信性为87.1%，国际海运资源企业的CEO莱纳艾利森强调，水上资源说明，。

发展航次可信性可能是因为每条服务项目线的船舶数量降低， 这持续了航次可信性升高的发展趋势。

更随便整治。