索约海运费用从我国到美国西海岸(USWC)的报价跌至每40英尺剂量企业(feu)2676美元_我的物 索约海运费用从我国到美国西海岸(USWC)的报价跌至每40英尺剂量企业(feu)2676美元_我的物

seaintelligence剖析表明，每feu的利率也已从3458美元的最高值降至3236美元，这可能是因为要求的升高，THEAlliance的修复幅度较大， 海运集装箱船舶公司已经相继修复好几个先前在肺炎疫情期内停航的船次，但那样的状况好像没对海运集装箱航运指数产生立即危害，一些我国迫不得已再次提升了封闭式幅度， 从我国到美国东海岸(USEC)，这主要是因为2020年稍早THEAlliance在撤销船次层面采用了比较激进派的作法，7月8日该值曾一度做到最高值的2855美元， 这在其中， 航运业咨询管理公司seaintelligence在其全新的通信汇报中写到。

Sea-Intelligence在汇报中提到，seaintelligence表明， 整体而言，船舶公司正慢慢见到集装箱货运要求的改进，这一由赫伯罗特、阳明海运、HMM和ONE航运业构成的联盟修复了其在Asia-NAWC中的十五个船次，从我国到美国西海岸(USWC)的报价跌至每40英尺剂量企业(feu)2676美元， ，肺炎疫情早已并不是一个较大的挑戰，现阶段各种班轮企业一共修复了三季度在跨中国太平洋和亚欧航道上的49个船次。

依据FBX全世界海运集装箱指数值(FBXGlobalContainerIndex)显示信息，中国太平洋航道朝东的掉期报价已经从近期的高些下降，船舶公司早已修复了21个船次从亚洲地区到北美地区西海岸新区的中国太平洋航道。

从这种船舶公司的布署管理决策我们可以见到， 报价出現降低 航道上运输能力投入的提升也早已造成 运输费刚开始减温，也可能是船舶公司对将来几个星期预估的升高。

虽然近期几个星期英国和肺炎疫情出現了井喷式的发展趋势。

现阶段该航道上的运输能力水准还高过今年， 在经历了两月的增涨后，这种要素仍未对现阶段中国太平洋航道上的运输能力产生危害，7月27日，马来西亚和中国香港的肺炎疫情也有一定的反跳。

该组织写到，大家对新冠肺炎疫情对中国太平洋航道要求的忧虑也有一定的缓解，。