传祺的2020:艰难时刻,打破“围墙”丨汽车产经

2022-01-05 11:50发布

传祺的2020:艰难时刻,打破围墙丨汽车产经

传祺的2020:艰难时刻,打破“围墙”丨汽车产经

1条回答
Kalika
2022-01-05 18:55 .采纳回答

传祺的2020:艰难时刻,打破“围墙”丨汽车产经 脱口秀大会火了Factory Girl 赵晓卉,一位来自广汽传祺的“车间女工”,每次讲段子都会cue到领导。其中有一次,她说道:“真的,领导,不要再让我去粉丝群卖车了。”也许是玩笑,也许是戏谑,但总之,这两年的传祺车的确不如以前好卖了。根据1月传祺公布的品牌2020年销量成绩及相关数据来看,传祺2020年总销量为34.2万辆。如果刨除广汽新能源的销量,则已经不足30万辆。距离曾经的53万辆巅峰,传祺的年销量跌去了约20万辆。现在,业内人士无不好奇:这个曾乘着中国车市东风顺势而起、创造过“神车”SUV、数度成功向高端发起进攻的自主品牌,到底在哪个环节做错了?为什么两年来的改革都是越改越跌?它什么时候能涅槃重振还是干脆以“让位新能源板块”的方式收场?近日,汽车产经采访了广汽传祺汽车销售有限公司总经理李勇,也与传祺的基层员工交流过,对于传祺曾经发生的、正在发生的,传祺的问题与未来,做了了解和探究。当然,在合资与自主的夹攻中,传祺能不能实现突围,这绝非一次半次的交流所能概括。不过,在眼下大浪淘沙依旧每天上演的大环境里,我多少能感受到,传祺从上至下正在形成合力,打破“围墙”,进而书写一个新的故事。1自省:不够快要谈传祺的命运和走势,肯定离不开传祺GS4的起起落落。毕竟,曾经的传祺GS4,用时三年多,就成为了最快达成100万辆销量的自主品牌SUV。它的雄起,使得传祺成为广汽旗下所有子品牌中(含合资品牌)利润贡献度最大的版块。但是,也同样是这款车的落寞,使得整个传祺锐势顿减。所以,当第二代传祺GS4推出时,不少传祺人还是双眼冒光,期待着这款车能一飞冲天,带领整个传祺品牌回归上坡路。结果,我们已经看到了。这款2019年年末上市、曾千年坐稳细分市场第二名的SUV,2020年平均月销只一万辆出头,连进入自主SUV榜单前十都有点勉强。即使是GS8、M8、M6等高价车型在细分市场中算比较突出,也难以掩盖传祺的失落。这一切并非偶然。从产品建设的角度看,传祺的失速完全有迹可循。最主要的问题就是,包括明星车型在内的所有产品,改款更新的内容都过于单薄。传祺GS4是在上市三年后的2018年迎来第一次中期改款,然而改款内容仅仅是换装了LED大灯、大尺寸中控屏和车机系统,外观、尺寸、其它配置等方面几乎没有改动;传祺GS8的中期改款比GS4进步的是换了新的动力总成,但在设计、配置等方面的增配与改进仍然较小。更新幅度不够大,反映的其实就是研发动作不够快。了解传祺的人都知道,广汽十分重视自主板块的技术研发,为此专门成立了广汽研究院。2018年,广汽研发投入跟销售额比重高达6.8%,2019年,这个数字更是再度飙升至8.8%。重视是一码事,但弊端却是,广汽研究院与广汽传祺由不同的人分管,这就导致负责产品的人并不为销售结果负责。另外,由于研究院过于独立,与传祺品牌不协同,产品的推进效率也就更加缓慢。市场好的时候自然是万事大吉,市场不好的时候,责任的推诿肯定在所难免。艰难时刻,传祺决定推倒这堵横亘在研究院与乘用车事业部之间的“围墙”。2020年9月,传祺进行了一项人事大调整:广汽将汽研院、广汽乘用车、广汽新能源全部归到整车事业本部麾下,由张跃赛担任整车事业本部本部长。这也就意味着,责权利从此变得更加统一,跨领域的运营管理从此更加一体化。研发效率亟需提升——这是个残酷的事实,但终于被承认,又是一个具有转折意味的征兆。据了解,为了让全体员工跑得更快,广汽还针对在任的公司董事、高级管理人员、对公司经营业绩有直接影响的其他管理人员、核心技术(业务)骨干人员等发布了A股股票期权与限制性股票激励计划。意思很明了,即希望把员工的利益和企业发展绑在一起,把3000多骨干人员的积极性调动起来。用广汽集团总经理冯兴亚的话说,就是让他们真正和集团“走到一起、想到一起”。2自改:围绕“金三角战略”2020年上半年,传祺所推的新车型走的都是在老产品后面加后缀的路子,比如传祺GS8S,又比如传祺GS4 COUPE。看得出来传祺正在寻求改变。但是,搭着前明星产品的顺风车也好,努力与前明星产品们做出区隔也好,这些新产品最多也只能帮助传祺攫取某个细分群体的份额。传祺整个产品矩阵所面临的真正“围墙”其实是——近几年合资品牌SUV的布局完善和不断的价格下压。求生欲使人保持清醒。对周遭压力做了全面的审视之后,传祺终于在北京车展上发出了他的第一个大招——“金三角战略”。名字听起来有点抽象,但传祺用一句话讲明了态度、战略和对手是谁——在价值维度正面应对合资品牌的下探竞争。如官方所说,“金三角战略”包含1个中心、3大举措、3大目标,即一切以顾客体验为中心,通过产品增值、科技增值、服务增值3大举措,实现为消费者增值、为经销商增益、为主机厂赋能的三大目标。如何给消费者增值?“增配不增价”就是最直接的做法。李勇说,2020年推出的2021款传祺GS4、2021款传祺GS5、GS3 POWER、M8等几款新车,全部都是增配不增价。至于给“经销商增益”,李勇说,他们在政策的考虑、经销商的培训、供需的管理等层面,全都是站在经销商的角度,做最大的优化。一句话总结,无论是对客户还是对经销商,传祺都希望打起12万分的小心伺候,即使是自己有可能暂时吃亏。李勇告诉我们,战略推行之后,他们收到了很多正向的反馈,最直接的效果就是随着市场的好转业绩逐月提升,走出“V”型反转曲线,下半年连续六个月实现同比正增长。为了更好地服务消费者和经销商,同时也提升公司经营管理效率,传祺还将推进数字化整体转型。但是数字化从研产销,人财物,从哪起步,从哪入手,老虎吃天,从哪下口呢?传祺的数字化转型也是从这里开始展示出不同——一位传祺员工告诉我们,经过一年多的数字化实践,他们已总结出“四化两平台”。“两平台”分别是大数据平台和数据的运营平台。“四化”则是从产品、供应链、生产管控,都围绕着四化目标切入。总的来说,就是细化到一螺母、一螺丝。他还补充说,传祺现在正在打造一个“很厉害的”数字化营销系统。这个营销系统,很有可能成为传祺接下来的第二个大招。“四化两平台”3自立:从产品定位开始这么多年以来,包括传祺在内的自主品牌,做产品的战略基本都离不开两个字——“对标”。国际巨头卯足了劲儿填补各种车型空白,我们也平行着借鉴过来,而且质高价优,没有卖不好的道理。除了产品序列强贴靠,就连“字母+数字”的产品命名体系,也基本奉行“对标”二字。如果是增量市场,其实“对标”不失为一个很好的路径。但是,行业发展到今天,自主品牌再抱着“仰望雅阁”、“学习凯美瑞”这样的想法去设计车型,还能赢得存量市场中新一代消费者的喜爱吗?死板是很危险的。在这个层面,EMPOW55的出现应该可以看做是传祺的一个全新的解题思路。从产品策略上,它决心突破“对标”这堵“围墙”。也就是说,放弃与一线合资的简单对标,而是转向去思考自身产品应该面向哪类消费者、满足其什么核心诉求。据了解,EMPOW55来源于2019年4月开始组建的一个“敏捷小组”。这个小组由广汽研究院副院长张帆做组长,自由结合,征集企业内的年轻人开展品牌研究。最终他们得出结论:“汽车越来越倾向成为代步工具,以及年轻人表达个性的产品。”“整个环境都发生变化了,所以我们也要变,不能再跟随‘雅凯时代’一味的尊贵、大气来设计。”冯兴亚曾向我们诠释道,EMPOW55代表的正是传祺最新确立的产品发展方向——趣(有趣)、质(质量要可靠)、亲(要有亲和力)。从2020年的种种动作来看,我们很容易发现,这并不是一个“无为”的国企。相反,传祺就好比水洼里的泥鳅,钻来钻去,无比活跃。是的,它的烦恼很明确。眼看着吉利博越Pro、长安CS75PLUS、长城H6这些昔日一起成长起来的对手,依旧在细分市场占据着上风,传祺难免有些心酸感。但是,他的干劲也很明确。从GS4 Coupe、GS3 Power到焕然一新的M8家族,再到有着全新产品定位的EMPOW55,结果是否会像预期的那样发展也许不那么快看得到,可抛弃现有的发展思路,就是传祺一年多来做得最多的事。有人说,一个优秀的创业者应该对旧有观念有着天生的警惕而不是眷恋,是更愿意去创造新系统而不是对系统有依赖,是把资源看作一种责任而不是红利。那些雄心和欲望大过使命和理想的,也许都不太适合创业。至少,从这些标准来看,“创业者”传祺是及格的。

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